La società non è estranea a Hyundai, infatti quattro anni fa aveva acquistato un nuovo caricatore gommato HL975 per sostituire un modello HL770 più piccolo. Da allora, un secondo HL975 è stato aggiunto alla flotta ed entrambe le macchine hanno funzionato egregiamente negli ultimi anni.

Il primo caricatore HL975 ha ormai accumulato oltre 12.000 ore senza problemi e Ian Burton, responsabile del reparto vendite di T&B, ha gradito il fatto che la cava abbia voluto considerare l’acquisto di questo modello appena lanciato, in grado di offrire un notevole risparmio di carburante rispetto al modello con trazione meccanica standard. 

 

Prime impressioni...

L’HL975A CVT pesa 27 tonnellate, quasi come l’HL975, ma il vero vantaggio del nuovo modello è la capacità di montare benne più grandi con capacità fino a 5,2 m3, l’8% in più rispetto al modello precedente. 

Hyundai ha integrato una combinazione collaudata di assali ZF e un cambio CVT ZF all’avanguardia nel caricatore da 27 tonnellate. Il cambio CVT consente di ottimizzare la potenza modificando continuamente i rapporti tra energia idraulica e meccanica in base al carico e alla velocità della macchina e mantiene il motore a un regime basso per offrire un’accelerazione omogenea e senza interruzioni. In fase di decelerazione, il CVT agisce come un freno, riducendo l’usura del freno di servizio e prolungando la durata dell’olio del differenziale.

Ian ci illustra il cambio CVT; “È uno stile di guida completamente diverso rispetto a quello con organi di trasmissione meccanici. Se non si preme l’acceleratore non c’è nessun movimento. Hyundai ha integrato una funzione di marcia lenta, che consente alla pala di spostarsi lentamente senza la necessità di alcuna pressione sull’acceleratore, inoltre questa funzione è modificabile dalle impostazioni della macchina per adattarla alle esigenze dell’operatore. È dunque ideale per caricare camion”. 

Mentre il cambio CVT mantiene il regime del motore Cummins nella gamma bassa ideale, l’operatore può selezionare la modalità dinamica che porta il motore fino a 1.800 giri/min per ottenere cicli di lavoro più rapidi.

Il motore Cummins Stage V è dotato di un sistema di post-trattamento dei gas di scarico integrato che riduce le emissioni di oltre il 50% rispetto a un motore Stage IV. Uno dei principali vantaggi di questo pacchetto è l’assenza di un sistema EGR, che riduce significativamente i costi operativi per tutta la durata utile della macchina.  

Il pacchetto include anche un’ulteriore funzionalità per ridurre il consumo di carburante e prolungare la durata della macchina, grazie a un sistema di spegnimento automatico del motore personalizzabile che consente all’operatore di selezionare un determinato intervallo di tempo per lo spegnimento del motore quando la macchina è parcheggiata. Un sistema di controllo della trazione completamente regolabile consente all’operatore di aumentare o diminuire l’intensità di bloccaggio delle ruote a seconda della superficie di lavoro.

La cabina Hyundai è leggera e spaziosa e trasmette una sensazione di solidità, completa di sedile riscaldato con sospensioni pneumatiche. Per chi preferisce lo sterzo con joystick, T&B ha dotato questa macchina di un optional integrato sul bracciolo ribaltabile a sinistra del sedile. 

Il caricatore HL975A CVT è dotato del sistema di telecamere a 360 gradi AAVM di Hyundai con rilevamento intelligente degli oggetti IMOD. Lo schermo del sistema si trova esattamente all’altezza degli occhi sul montante destro della cabina e sotto di esso si trova il monitor touchscreen ben organizzato e semplice da usare. Grazie alla combinazione di un touchscreen da 7 pollici di facile lettura e una serie di pulsanti facilmente identificabili l’operatore può controllare o modificare senza difficoltà quasi tutte le impostazioni quotidiane della macchina. Il cruscotto centrale è di facile lettura e sufficientemente compatto da consentire un’ottima visuale anteriormente alla macchina. Il sistema di telecamere a 360 gradi unito a grandi specchietti e ampi cristalli con montanti sottili offre un’ottima visuale dal sedile.

Provare lo sterzo a joystick opzionale è facile. Il sistema si attiva premendo un pulsante sul joystick del caricatore e sul joystick dello sterzo. 

Dopo la prova in cava, i dati del software di monitoraggio Hi Mate di Hyundai hanno confermato che il caricatore è più efficiente in termini di consumo di carburante rispetto a quello con cambio standard, con un risparmio di carburante pari a circa il 25,5% rispetto al vecchio modello HL975. 

Ian ha commentato così l'acquisto del nuovo HL975A CVT: "Sono davvero contento di continuare a fornire macchine a D.A Harrison, il cliente con il quale, già nel 2010, abbiamo cominciato a vendere caricatori gommati Hyundai, poco dopo avere iniziato l’attività come concessionario. E quel primo caricatore Hyundai HL760-7A lo stanno utilizzando tuttora. È bello vedere come un’azienda così innovativa riesca a sfruttare i vantaggi della tecnologia moderna integrandola nella propria azienda per ridurre i costi di gestione, in questo caso, riducendo il consumo di carburante e aumentando la capacità della benna.

In T&B ci sforziamo il più possibile di coltivare queste relazioni commerciali a lungo termine e siamo molto soddisfatti quando i clienti tornano da noi, per questo li ringraziamo per il continuo supporto”.